Welches E Auto ist das richtige für mich?

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Immer mehr Menschen in Deutschland stehen Elektromobilität aufgeschlossen gegenüber, viele aber haben auch noch Vorbehalte. Das zeigt die TÜV-Mobility-Studie 2022, für die im Februar 2022 genau 1000 Probanden ab 16 Jahren befragt wurden. Demnach kann sich gut jeder Vierte (26 Prozent) die Anschaffung eine E-Autos aktuell vorstellen, die doppelte Anzahl (52 Prozent) hält eine solche Anschaffung für unwahrscheinlich.

Das sind die aktuell besten E-Autos

Beliebte Elektroautos auf dem deutschen Markt

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Audi Q4 e-tron
BMW iX
Hyundai Ioniq 5
Kia Niro EV
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Mazda MX-30
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Skoda Enyaq iV
Tesla Model 3
Toyota bZ4X

Kunden, die sich für ein Elektroauto entschieden haben, sind hingegen im Nachhinein fast immer hochzufrieden mit ihrer Wahl. Laut einer Umfrage des Marktforschungsinstituts Puls im Auftrag des Autoportals mobile.de können sich vier von fünf keinen Wechsel mehr auf eine andere Antriebsart vorstellen.

Immer bessere Bedingungen fürs Schnellladen

Ein Argument für Preisbewusste ist vor allem die erhöhte E-Kaufprämie. Sie hat dazu geführt, dass elektrifizierte Autos im Jahr 2021 mehr als ein Viertel aller rund 2,62 Millionen Neuwagenkunden in Deutschland überzeugt haben (inklusive 325.449 Plug-in-Hybriden; 12,4 Prozent Marktanteil) – der Diesel schaffte dies nur bei einem Fünftel (524.446; 20,0 Prozent). Benziner (972.588 verkaufte Autos; 37,1 Prozent) verloren ebenfalls klar an Zuspruch.

Zögernde Autofahrer begründen ihre Ablehnung seit Jahren ähnlich: zu wenige Ladestationen (vor allem auf dem Land), zu kurze Reichweite und der nach wie vor höhere Anschaffungspreis im Vergleich zu Benzinern oder Dieselautos. Der Zuspruch resultiert vor allem aus diversen Zuschüssen, weniger Unterhaltskosten (Kostencheck: Rechnet sich der Umstieg?) und einem gestiegenen Umweltbewusstsein.

Überlegen auch Sie, sich ein vollelektrisches Auto zuzulegen? AUTO BILD erklärt, was beim Kauf eines Elektroautos zu beachten ist!

Tipps zum E-Autokauf

Das Angebot an E-Autos in Deutschland hat sich in den vergangenen zehn Jahren stark verbreitert, mit Verzögerung auch im Portfolio der großen Hersteller. Vom Kleinwagen bis zur Luxuslimousine wurde mittlerweile jedes Segment zumindest teilweise unter Strom gesetzt. Selbst als Sportwagen wird das E-Auto inzwischen angenommen, wie der große Erfolg des Porsche Taycan beweist. Überlegen Sie also, welche Bedürfnisse Sie als Autobesitzer haben: Fahren Sie oft alleine, oder muss die Familie häufig mit? Danach sollten Sie die Größe des Wagens bestimmen. Pendeln Sie nur zur Arbeit und zurück? Dann reicht vielleicht ein Kleinwagen ohne große Reichweite wie ein Smart Fortwo EQ oder Honda e. Oder stehen häufiger längere Reisen auf dem Programm? Dann wäre viel Reichweite, also eher ein BMW iX50 xDrive, ein VW ID.3 oder ein Tesla Model 3 das Richtige. Oder vielleicht ein Plug-in-Hybrid mit zusätzlichem Verbrennermotor an Bord.

Wer ein neues Elektroauto kaufen möchte, sieht sich noch immer mit einem relativ hohen Kaufpreis konfrontiert. Allerdings ist die Diskrepanz zu Fahrzeugen mit Verbrennermotoren vor allem durch die erhöhte Elektro-Kaufprämie (mindestens bis 2025) deutlich gesunken. So liegt der Basispreis für einen Opel Corsa bei gut 14.400 Euro, einen Corsa-e gibt es dank 9000 Euro Innovationsprämie schon für rund 6500 Euro mehr (Stand: Januar 2022). Preistreiber Nummer eins ist nach wie vor der Akku, das teuerste Bauteil beim Elektroauto. Er macht gut ein Drittel der Produktionskosten aus (alles zum Thema E-Auto-Batterie). Aber es gibt gute Nachrichten für alle Elektroauto-Interessenten: Die Akku-Preise sinken. Schon in zwei bis drei Jahren könnte die Marke von 100 Euro pro Kilowattstunde Kapazität erreicht werden. Sie wird in der Branche immer wieder als Punkt genannt, ab dem Elektroautos beim Preis mit vergleichbaren Verbrennern ohne Kaufpreisförderung gleichziehen könnten. So will VW den Preis mit Einheitsakkus drücken.

Eine Möglichkeit, den Preis beim Kauf eines Elektroautos zu drücken, ist das Leasing. Auch das wird vom erhöhten Umweltbonus preislich begünstigt, allerdings gestaffelt. Nur bei einer Laufzeit von mindestens 24 Monaten wird die volle Prämie angerechnet, also 9000 Euro bei einem Nettolistenpreis von bis zu 40.000 Euro und 7500 darüber (bis 65.000 Euro). Bei Kurzzeitverträgen von 6 bis 11 Monaten beträgt der Zuschuss 2250 bzw. 1875 Euro, bei 12 bis 23 Monaten 4500 bzw. 3750 Euro. Die Möglichkeit der Akku-Miete zur Reduzierung des Kaufpreises gibt es immer seltener. Selbst Renault hat sie für den langjährigen Bestseller Zoe nach Erfahrungen mit seinen Kunden inzwischen abgeschafft.

Wie bei der Anschaffung greift der Staat auch beim Unterhalt E-Autokunden unter die Arme. So sind E-Autos die ersten zehn Jahre nach dem Neukauf von der Kfz-Steuer befreit, danach werden lediglich 50 Prozent fällig. Bei der Dienstwagenbesteuerung müssen bei reinen E-Autos nur 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises angesetzt werden (ab Erstzulassung, gilt bis 2030), bei Plug-in-Hybriden 0,5 Prozent. Auch beim kostenlosen Laden auf der Arbeit genießen Elektroauto-Besitzer Steuervorteile: Räumt der Arbeitgeber eine Möglichkeit ein, das E-Auto kostenfrei aufzuladen, muss der Gratis-Strom in der Steuererklärung nicht als geldwerter Vorteil angegeben werden. Weitere Vorteile genießen E-Auto-Besitzer vor allem in vielen Innenstädten. In vielen Parkhäusern sind kostenfreie Parkplätze mit Ladesäulen für Elektroautos eingerichtet. Auch auf vielen öffentlichen Plätzen parken E-Autos – zumindest während des Ladevorgangs – frei.

Bei der Versicherung des Elektroautos gilt wie bei jedem anderen Fahrzeug: vorab Tarife vergleichen! Viele Versicherungen sind inzwischen für E-Autos günstiger als für Benziner. Der Grund für das gute Abschneiden der Stromer liegt an ihrer Einstufung in bessere Typklassen. Die jeweilige Einordnung resultiert aus den gemeldeten Unfallschäden der vergangenen Jahre für ein Modell. Diese fallen offenbar aufgrund besserer Sicherheitstechnik der E-Autos und der umsichtigeren Fahrweise ihrer Besitzer geringer aus. Verpflichtend ist auch bei E-Autos nur die Haftpflichtversicherung. Allerdings ist eine Vollkasko-Police ratsam. Wichtig: Der Versicherungsschutz sollte den Akku vollumfänglich mit abdecken. Dazu zählen auch Schäden durch Bedienfehler, wie zum Beispiel durch eine Tiefenentladung.

Ein eindeutiger Preisvorteil des Elektroautos im Gegensatz zu einem Verbrenner ergibt sich aus den geringeren Wartungs- und Reparaturkosten. Typische Verschleißteile wie Zahnriemen, Zündkerzen oder Kupplung fallen weg, wie auch Schmierstoffe und Kühlwasser. Auch regelmäßige Ölwechsel gibt es nicht mehr. Die Bremsen verschleißen dank Rekuperation langsamer. Natürlich steht auch hier einmal jährlich die Inspektion ins Haus, doch sie ist gut ein Drittel günstiger als bei einem vergleichbaren Verbrenner. Der wichtigste Kostenpunkt für die Fraktion Pro-E-Mobilität ist aber der Kraftstoff: Der Strom für Elektroautos ist um einiges günstiger als Benzin oder Diesel, auch wenn die Stromkosten schwanken und im Schnitt zuletzt leicht gestiegen sind. Mit dem Finden des günstigsten Stromtarifs und Alternativen wie zum Beispiel ein heimisches Solardach lässt sich zusätzlich Geld sparen. Der ADAC hat ausgewählte E-Autos, Plug-in-Hybride und Verbrennerfahrzeuge einem Gesamtkostenvergleich unterzogen. Dabei belastete beispielsweise der Kilometer mit einem VW e-Golf 7 mit 40,8 Cent das Budget deutlich weniger als der mit einem Golf 8 Benziner (47,6 Cent) oder einem Golf VIII Diesel (49,2 Cent).

Lange lagen Elektroautos in Sachen Wertverlust mit Verbrennern gleichauf oder sogar vorne, vor allem zu Zeiten intensiver Klimadiskussionen. Inzwischen sieht das ein bisschen anders aus. Die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) warnte im Oktober 2021 vor dauerhaft niedrigen Preisen für gebrauchte E-Autos und Plug-in-Hybride. Grund ist die Verlängerung der erhöhten Kaufprämie bis Ende 2025. So heißt es u.a.: "Eine Herausforderung ist allerdings die Vermarktung von batterieelektrischen Gebrauchtwagen. Vor allem die Prämien für neue E-Autos üben einen großen Preisdruck aus, so dass die Werte von dreijährigen Fahrzeugen aktuell mit 47,4 Prozent zwischenzeitlich weit unter den klassischen Verbrennern liegen." Auch mehr Leasingrückläufer sind bei den Stromern zu erwarten. Man sollte also als Interessent den Anreiz durch den Umweltbonus richtig einordnen – oder den Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs in Erwägung ziehen.

Diese Fragen helfen bei der Entscheidung für ein E-Auto

• Reicht die Reichweite für die täglich/regelmäßig gefahrene Strecke? Die maximale Reichweite im Realbetrieb sollte mindestens ein Drittel darüber liegen.
• Passt das Fahrverhalten zum Elektroauto? Wer gerne lange am Stück Auto fährt, kommt mit der Reichweite vermutlich nicht hin.
• Welche Möglichkeiten zum Laden gibt es in unmittelbarer Umgebung? Ohne die richtige Ladeinfrastruktur – dazu gehört die Möglichkeit, eine eigene Wallbox anzuschaffen – droht Frust.
• Wie groß muss das Auto sein? Möglicherweise sollen mehrere Personen mitfahren oder Gegenstände transportiert werden.
• Erhoffe ich mir einen Kostenvorteil? Wer mit dem Elektroauto sparen will, sollte alle Kosten berechnen und mit einem Verbrenner vergleichen. Realistisch bleiben!
• Kann ich von Zuschüssen profitieren? Vorab unbedingt über aktuelle Prämien, Hersteller-Boni und Steuervorteile informieren.
• Lohnt es sich, das Auto zu leasen? Auch dafür gibt es Förderung.
• Ist es mir wichtig, emissionsfrei zu fahren? Denn nur mit "grünem" Strom, also Energie aus erneuerbaren Ressourcen, ist das E-Auto wirklich umweltfreundlich.