Euro 6 dg bedeutung

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Von bussgeldkatalog.org, letzte Aktualisierung am: 18. September 2022

Ein Skandal sorgte für den Erfolg der „blauen“ Flüssigkeit

In Zeiten von “Fridays for Future” und lange nach dem Diesel-Skandalwerden umweltfreundliche Fortbewegungsmittel immer wichtiger. Einige Städte haben sich sogar vorgenommen, in Zukunft völlig frei von Autos zu werden. Andere Kommunen wie beispielsweise Stuttgart halten am Fahrverbot für Diesel-Fahrzeuge fest, sodass Autos mit schlechten Abgaswerten nicht in die Innenstadt fahren dürfen. Daneben ist die Einführung einer blauen Euro-6-Plakette denkbar, die saubere Diesel kennzeichnet.

In diesem Zuge wurde AdBlue eingeführt. Doch was ist das genau? Ist die Flüssigkeit nun Vorschrift in allen Fahrzeugen? Was bewirkt sie? Und gibt es noch Euro-6-Diesel ohne AdBlue? Das und mehr erfahren Sie im folgenden Text.

• Ein Skandal sorgte für den Erfolg der „blauen“ Flüssigkeit
  • FAQ: Euro-6-Diesel ohne AdBlue
• Was ist AdBlue?
  • Diesel der Euro 6-Norm ohne AdBlue – Werden sie überhaupt noch hergestellt?

FAQ: Euro-6-Diesel ohne AdBlue

Gibt es noch Diesel der Euro-Norm 6 ohne Harnstoff?

Aktuell gibt es Diesel-Fahrzeuge der Euro-6-Norm, die ohne AdBlue auskommen. Da in den nächsten Jahren aber strengere Abgasgrenzwerte vor allem für Diesel eingeführt werden, müssen immer mehr Autos mit der Technik ausgestattet sein.

Sind Euro-6-Diesel ohne AdBlue vom Fahrverbot betroffen?

Das entscheidet jede Kommune selbst. Fakt ist: Diesel-Fahrzeuge mit AdBlue und entsprechendem SCR-Katalysator weisen weitaus bessere Schadstoffausstoßwerte auf. Da die Entscheidung bei den Kommunen liegt, ist es dennoch möglich, dass Sie mit einem Diesel der Euro-Norm 6 ohne AdBlue von Diesel-Fahrverboten betroffen sein können.

Wie giftig ist AdBlue?

Es handelt sich bei AdBlue um eine ungiftige und im Übrigen durchsichtige Flüssigkeit. Dennoch sollte sie zügig abgewaschen werden, wenn sie mit der Haut in Kontakt kommt.

Was ist AdBlue?

Seit der Diesel-Affäre gelten strenge Vorschriften für den Ausstoß von Schadstoffen und für die Einhaltung der entsprechenden Grenzwerte. Ein Diesel der Euro-Norm 6 ohne AdBlue kann in einigen Städten von Durchfahrtverboten betroffen sein. Doch wie funktioniert die Technik eigentlich und was genau passiert mit den Schadstoffen?

Ein SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion), der in vielen neuen Fahrzeugen eingebaut wird, spritzt die AdBlue-Flüssigkeit in den Abgastrakt des Autos. Das Gemisch aus synthetischem Harnstoff und Wasser reagiert dann mit den Stickoxiden, die bei einem Euro-6-Diesel ohne AdBlue in die Umwelt gelangen würden. Dabei entstehen ungiftige Stick- und Wasserstoffe. Das reduziert den Schadstoffausstoß um bis zu 90 Prozent.

Jedoch muss die Flüssigkeit in regelmäßigen Abständen nachgefüllt werden, da das Auto sonst irgendwann einfach stehen bleibt oder nicht mehr anspringt. Moderne Fahrzeuge warnen den Fahrer aber rechtzeitig.

Übrigens können einige Diesel-Modelle mit Euro 5 und 6, die noch ohne SCR-Katalysator (auch SCR-Kat) auskommen, umgerüstet werden, damit sie nicht von Diesel-Fahrverboten betroffen sind. Die nötige Technik wird dann in einer Werkstatt eingebaut. Einige Hersteller übernehmen sogar die Kosten für die Umrüstung.

Diesel der Euro 6-Norm ohne AdBlue – Werden sie überhaupt noch hergestellt?

Es gibt einige Gründe, warum Autofahrer zum Teil lieber einen Euro-6-Diesel ohne AdBlue bzw. SCR-Kat fahren wollen:

• Ein Pkw, der ohne AdBlue auskommt, spart Kosten: Die Flüssigkeit kostet zwischen 7 und 10 Euro für 10 Liter.
• Ohne SCR-Katalysator müssen Sie den Füllstand von AdBlue nicht beachten.
• In der Anschaffung sind Euro 6-Diesel ohne AdBlue in der Regel günstiger.

Doch werden solche Fahrzeuge überhaupt noch hergestellt? Künftig vermutlich nicht. Denn seit dem 1. September 2019 gelten strengere Vorschriften für die Grenzwerte, die Neufahrzeuge erfüllen müssen.

Zunächst gilt eine Übergangsregelung, die Euro-6d-Temp-Diesel erlaubt. Ohne AdBlue kommen diese aber nicht mehr aus. Das „Temp“ steht für „temporär“. Die Abgasnorm stellt eine Übergangslösung dar, damit die Autohersteller Zeit haben, sich auf die neue strenge Euro-6d-Norm einstellen können. Neue Fahrzeuge mit der Euro-Norm 6d-Temp dürfen nur bis Ende 2020 zugelassen werden. Danach müssen alle Neuwagen Euro 6d erfüllen.

Euro-6-Diesel ohne AdBlue liegen demnach künftig in weiter Ferne. Um das Klima weniger zu belasten und die Luft in Innenstädten sauberer zu halten, werden voraussichtlich noch viele Autos mit SCR-Katalysatoren und AdBlue-Speicher hergestellt. Die Flüssigkeit soll schrittweise an Tankstellen eingeführt werden, sodass sie direkt an der Zapfsäule nachgefüllt werden kann.

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