Ein Kleinwagen stößt pro Jahr im Schnitt 765 Kilogramm weniger CO₂ aus als ein Sportwagen. Das zeigt die Infografik auf Basis des Statista Mobility Market Outlooks. Auch große SUV und Autos der Luxusklasse emittieren besonders viel CO₂. SUVs erfreuen sich steigender Beliebtheit, 2021 kamen die meisten Neuzulassungen in Deutschland aus diesem Segment, das beliebteste SUV-Modell war der VW T-Roc. Auch weltweit steigt die Zahl der SUV-Neuzulassungen, wie diese Statista-Grafik zeigt.
Die EU hat zuletzt schärfere Grenzwerte für den CO2-Ausstoß von neu zugelassenen Pkw festgelegt. Ab 2021 liegt er für die gesamte Flotte eines Herstellers bei 95 Gramm je Kilometer. Die Vorgaben setzen für die Autohersteller einen starken Anreiz, sparsamere Fahrzeuge mit geringem CO2-Ausstoß zu produzieren und zu verkaufen. Halten sie die Regeln nicht ein, drohen ihnen Strafzahlungen. Ab 2021 gilt in der EU für neue Pkw ein Grenzwert von 95 Gramm CO2 pro Kilometer (g/km). Ab 2030 liegt die Grenze bei 61,75 Gramm.
Die EU-Vorgabe gilt allerdings nicht für jedes einzelne Auto, dass VerbraucherInnen beim Händler kaufen können. Vielmehr handelt sich um einen Durchschnittswert für alle in der EU neu verkauften Pkw im Stichjahr. Jeder Hersteller hat entsprechend dem Durchschnittsgewicht seiner Fahrzeugflotte eine individuelle Zielvorgabe. Hat ein Hersteller überdurchschnittlich schwere Autos in der Produktpalette, dürfen diese im Schnitt auch mehr CO2 ausstoßen. Verkauft ein Hersteller mehr große, schwere SUV, können diese durch sparsamere Autos ausgeglichen werden. Elektroautos gehen mit einer CO2-Bilanz von 0 g/km in die Wertung ein. Zwar entstehen bei der Herstellung des Ladestroms Treibhausgase, diese werden den Fahrzeugen aber nicht angerechnet, da nur der direkte CO2-Ausstoß berücksichtigt wird.
Der Statista Mobility Market Outlook präsentiert aktuelle Marktzahlen und Prognosen zu den Märkten für Kraftfahrzeuge und Mobilitätsdienstleistungen weltweit – Absatz, Umsatz, Preise und Marken.
Matthias Janson
Data Journalist
matthias.janson@statista.com +49 40 284 841 564
Beschreibung
Die Grafik zeigt die durchschnittlichen CO2- Emissionen von Pkw in Deutschland im Jahr 2022.
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Die Ökobilanz des Elektroautos ist ein kontrovers diskutiertes Thema. Eine Vielzahl an Studien, wie etwa die „Schwedenstudie“ oder der Joanneum-Bericht (im Auftrag von ÖAMTC und ADAC), will zwar Klarheit schaffen, für den Endverbraucher sind diese jedoch schwer zu lesen. Außerdem fallen die Ergebnisse je nach Interessenposition des Herausgebers unterschiedlich aus.
Deswegen haben wir die verschiedenen Antriebstechnologien (Elektro, Plug-In-Hybrid, Verbrenner) für Sie klar gegenübergestellt. Dafür nutzen wir frei zugängliche Werte der Automobilhersteller, um ein möglichst objektives Bild zu schaffen. Es ist uns wichtig, unterschiedliche Fahrzeugkategorien vergleichen zu können, um die entscheidenden Variablen für eine möglichst klimaneutrale Mobilität sichtbar zu machen.
Wie berechnet EFAHRER.com die CO₂-Werte?
Die dargestellten CO₂-Werte basieren zum größten Teil auf offiziellen Herstellerangaben. Diese finden Sie unter dem Kostenrechner durch einen Klick auf „Quelle anzeigen“. Da die Datenlage nicht immer ausreicht, müssen wir einige Werte mit Annahmen berechnen. Das gilt beispielsweise in Teilen für den Anteil der Batterie an der gesamten Produktion sowie die Quote der Batterie am gesamten Recycling. In diesen Fällen nutzen wir prozentuale Anteile oder Durchschnittswerte aus den zwei Studien, die ebenso unter „Quelle anzeigen“ aufgeführt sind.
Dabei ist unser Ziel, ein möglichst hohes Maß an Vergleichbarkeit für Sie sicherzustellen. Allerdings lässt sich nicht in allen Fahrzeugkategorien PKWs derselben Marke gegenüberstellen. In diesem Fall greifen wir auf eine vergleichbare Fahrzeug-/Preiskategorie zurück (z.B. Tesla Model 3 – Audi A4). Der Berechnung legt EFAHRER.com eine jährliche Fahrleistung von 15.000 km zugrunde. Dies entsprich etwa dem deutschen Durchschnitt, der seit Jahren um diesen Wert schwankt.
Was sind die Ergebnisse des EFAHRER CO₂-Vergleichs?
Batterieproduktion entscheidet: Alle vier Fahrzeuge tragen nach der Produktion einen zusätzlichen CO₂-Rucksack gegenüber den vergleichbaren Verbrennern. Beispielsweise entsteht in der Herstellung des VW e-Golf fast die doppelte CO₂-Menge in Relation zu dem Golf Diesel derselben Marke (e-Golf: 11,4 t CO₂; Golf 1.6 TDI: 5,8 t CO₂). Dieser Mehrbetrag muss in der Nutzungsphase durch eine geringere CO₂-Belastung pro gefahrene Kilometer kompensiert werden.
Wie viel kg CO2 pro km?
Ab 2021 gilt in der EU für neue Pkw ein Grenzwert von 95 Gramm CO2 pro Kilometer (g/km). Ab 2030 liegt die Grenze bei 61,75 Gramm. Die EU-Vorgabe gilt allerdings nicht für jedes einzelne Auto, dass VerbraucherInnen beim Händler kaufen können.Wie viel CO2 stößt ein E Auto auf 100 km aus?
Zu den CO2-Emissionen, die beim Fahren eines E-Autos entstehen, ist es dann ein kurzer Weg über einen Dreisatz: 22 kWh/100 km x 366 g (CO2)/kWh = 8.052 g (CO2)/100 km. Das entspricht also 80,5 g/km.Wie viel CO2 stößt ein Zug auf 100 km aus?
Wer möglichst klimaschonend unterwegs sein will, ist auf der Schiene richtig. Auf langen Strecken erzeugt der Zug pro Person und Kilometer nur 32 Gramm Treibhausgase. Im Auto sind es mit 147 Gramm fast fünf Mal mehr, beim Inlandsflug sogar 230 Gramm und damit mehr als das Siebenfache.Wie viel kg CO2 stößt ein Auto aus?
Wenn ein Fahrzeug einen Liter Benzin verbraucht, stößt es etwa 2,37 Kilogramm CO2 aus. Wurde Diesel getankt, sind es 2,65 Kilogramm CO2.