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VW Passat B7 als Zugfahrzeug vauxhall
Okay,
Anhängererfahrung hast Du ja dann. Zum Thema Seitenwind: wir haben einen Hobby 560 KMFe mit einem X3 20d E83 als Zugfahrzeug, das soll jetzt mal zum Vergleich dienen. Das Gewicht macht dem Auto nichts aus, was Beschleunigung und Co. angeht. Beim Thema Stabilität merkst Du allerdings deutlich, dass die Masse des Wohnwagens in Verbindung mit der Größe (Fläche) deutlichen Einfluss auf das Zugfahrzeug hat ... und das bei einem zul. GG von über 2,2 t des BMW, das wir bei Urlaubsfahrten so gut wie ausreizen (4 Personen, Vorzelt, ...). Der Passat dürfte da drunterliegen, was die Fahreigenschaften nicht verbessert. Tempo 100 dürfte sich je nach Leermasse des VW auch erledigt haben.
Kurz und gut: Deine Wunschkombi ist sicher im Rahmen des Erlaubten zu bewegen und mit Umsicht und Vorsicht ist das auch machbar. Allerdings (und das ist eigene Erfahrung) merkst Du jeden Sprinter, der Dich mit 160 km/h überholt deutlich an Deinem Popometer. Für vollkommen entspanntes Fahren empfiehlt es sich also, die Grenzwerte nicht komplett auszureizen.
Zum Thema Nasszelle / Duschen: in der Standardausführung sind meiner Meinung nach die meisten Wohnwagenduschen nur was für den Prospekt. Kaum Wasserdruck und 5 Liter heißes Wasser aus der Truma-Therme zum beimischen sind für mich kein Duschvergnügen. Anders sieht es aus, wenn Du auch im Wohnwagen auf ein Drucksystem (Shurflo, etc.) gehst und noch dazu über einen größeren Warmwasserspeicher verfügst. Kostet aber alles Geld. Wir lösen das in den meisten Fällen so, dass wir auf Campingplätze mit Privatsanitär auf den Parzellen ausweichen, wenn sich die Option bietet.
Viel Erfolg weiterhin!
Tom
VW Passat B7 als Zugfahrzeug mrcnet
Hallo Tom,
vauxhall hat geschrieben:Kurz und gut: Deine Wunschkombi ist sicher im Rahmen des Erlaubten zu bewegen und mit Umsicht und Vorsicht ist das auch machbar. Allerdings (und das ist eigene Erfahrung) merkst Du jeden Sprinter, der Dich mit 160 km/h überholt deutlich an Deinem Popometer. Für vollkommen entspanntes Fahren empfiehlt es sich also, die Grenzwerte nicht komplett auszureizen.
genau das hatte ich befürchtet. Die Frage ist nur, wie deutlich? Bin schon mal öfters einen hohen Planenanhänger mit 3 m Aufbaulänge, 2 to zGG und Doppelachse beladen gefahren. Da hatte ich keine Probleme! Allerdings waren da auch ca. 1,5 to Fliesen flach drauf gestapelt in Kartons. Im Grunde sehe ich es wie du. Und davon abgesehen stehe ich auf dem Standpunkt, dass man ja eh auf nem Campingplatz mit Sanitär-Haus steht. Dann kann man doch auch dort duschen. Schließlich bezahlt man das ja auch.
Was für eine maximale Aufbaulänge würdest Du mir denn empfehlen. Was für ein max. tatsächliches Gewicht hinten dran? Habe da mal auf der Homepage von Hobby, die ja alles etwas leichter bauen als Fendt oder Hymer, gesehen, dass die für 2017 ne Menge neuer Modelle bieten... Vielleicht muss ich wie Kurt es mir empfahl einfach eine andere Gewichtsklasse anstreben. Aber damit erledigen sich doch nicht die Seitenwindfragen von selbst, oder?
Schöne Grüße
Michael
VW Passat B7 als Zugfahrzeug vauxhall
Wie gesagt, alles sehr subjektiv. "Deutlich" heißt in diesem Fall, dass der Wohnwagen beim überholt werden / überholen und allen anderen Windaktivitäten einen merkbaren Impuls auf das Fahrzeugheck ausübt. Allerdings bei uns niemals in der Weise, dass das ESP eingreifen musste (wenn Du die AHK ab Werk hast, ist ein "Anhänger-ESP" meistens inklusive) bzw. Frau oder Kinder aus dem gesunden Fahrtschlaf aufgewacht sind. Mein schlechtestes Erlebnis war, dass ich bergab einen LKW überholt habe, dabei die 100 km/h (ungewollt) um wenige km/h überschritten habe und mich am Ende des Überholvorgangs auf einer Talbrücke mit Seitenwind wiedergefunden habe. Das sind aber Ausnahmesituationen und wenn man ehrlich ist, kann man so etwas mit vorausschauender Fahrweise vermeiden. Habe daraus gelernt.
An Deiner Stelle würde ich nach einem Wohnwagen sehen, der im aufgelasteten Zustand auf maximal 1.600 kg zul. GG kommt. Aufgelastet deshalb, weil Du nie genug Reserven haben kannst, was die Mitnahmekapazität angeht. Und wenn Du unaufgelastet schon hoch einsteigst, bleibt hinterher nicht mehr viel Luft. Es kommt halt auf die mögliche Zuladung an. Grundrisse gibt es in der Klasse wie Sand am Meer, da sollte sicher etwas für Deine Familiensituation dabei sein. Und mach Dir nicht so viele Sorgen um den Seitenwind, schlimmer sind meistens die anderen Verkehrsteilnehmer :wink:
Hier kannst Du ein paar Varianten durchspielen: //www.zugwagen.info
Tom
VW Passat B7 als Zugfahrzeug mrcnet
Hallo Tom,
vauxhall hat geschrieben:An Deiner Stelle würde ich nach einem Wohnwagen sehen, der im aufgelasteten Zustand auf maximal 1.600 kg zul. GG kommt. Aufgelastet deshalb, weil Du nie genug Reserven haben kannst, was die Mitnahmekapazität angeht. Und wenn Du unaufgelastet schon hoch einsteigst, bleibt hinterher nicht mehr viel Luft. Es kommt halt auf die mögliche Zuladung an. Grundrisse gibt es in der Klasse wie Sand am Meer, da sollte sicher etwas für Deine Familiensituation dabei sein. Und mach Dir nicht so viele Sorgen um den Seitenwind, schlimmer sind meistens die anderen Verkehrsteilnehmer :wink:
Hier kannst Du ein paar Varianten durchspielen: //www.zugwagen.info
Na dann ist ja alles halb so wild. Und da ich eine Werks-Anhängerkupplung habe, gehe ich davon aus, dass mein ESP damit klarkommt. Außerdem ist wohl eine Anti-Schlingerkupplung auf jeden Fall angesagt. Damit sollte es gehen. Mir ist eben gerade ein neuer Entwurf (Modelljahrgang 2017) von Hobby untergekommen: der 495 WFB. Das wär was für mich. Unaufgelastet zGG 1,5 to. Was meinst Du? Bis doch auch Hobby-Fahrer? Wie ist im Allgemeinen so die Qualität verglichen mit Hymer?
zu Zugwagen.info: Da hab ich auch nachgesehen und daher kamen ja auch meine Bedenken! Die werden ja wohl wissen, warum sie nachdenklich waren, bei meinem zuerst geplanten Gespann...
Schöne Grüße
Michael